科技测测看丨长安CS55PLUS蓝鲸版给你惊艳的可不只是芯

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

提到自主品牌你会想到的是什么印象？车型更新太慢、动力底盘不够细腻 ，可能是从前大多人脑海中出现的，不过
，其实这早就该翻篇了
。

我们的国产车在这几年的技术实力提高了不少，像发动机 、变速箱这些也都有了自己研发的成果 ，新车的脚步也比原来更快了。这其中就有长安自主研发的蓝鲸动力系列 。这个系列的2.0T发动机已出现在CS95
、CS75PLUS等车型上
，CS35PLUS、逸动等产品则搭载了1.4T发动机。

有了这个基础，长安在UNI-T发布之后 ，又推出了全新1.5T发动机
。去年11月上市的CS55PLUS
，如今也推出了搭载同款动力的蓝鲸版。动力升级让这款新车更有看点，可试驾一番后 ，惊艳你的不止是换了个芯 。

硬刚合资2.0T
，这才是国货之光？

与CS35PLUS上的1.4T发动机相同，全新1.5T也出自长安NE模块化发动机平台
。借助相同的缸体中心距设计 ，NE平台的产品零部件通用率很高
，这台1.5T上98%的部件能和1.4T共享，产能不再是问题。

1.4T上的水冷式中冷器 、集成式排气歧管、350bar高压直喷
、全可变排量机油泵等技术 ，在全新1.5T上都能看到，燃烧效率更高、暖机时间更短 、能量损失也被降低了
，一句话说就是更省油了 。而双油气分离器设计，降低了机油乳化现象的发生几率 ，大可放心
。看
，多年的研发经验这次都转化到了新产品上。

在1.5T上双排气涡管延伸到了涡轮端，这是真正的双涡管涡轮 ，从踩下油门到有加速感
，中间没什么间隔 。最大额定功率达到了132kW，1250-3500rpm都能释放300Nm峰值扭矩
。宝马325i
、沃尔沃S60?T4上的2.0T也不过如此 ，见到这些货不用怂。

数据看点够足
，但更显功力的是驾驶感受 。重庆的早高峰拥堵状况不逊色于北京，加塞的络绎不绝
。在这种需要驾驶员眼疾脚快的路上 ，CS55PLUS蓝鲸版的低扭很足也很听话
，与你的驾驶节奏很合拍。就像自己拿勺盛饭，吃多少自己掌握 ，不像让食堂大妈帮忙盛，量多少总是不随人愿 。

只是在忽快忽慢的过程中
，虽然制动力释放很线性，但刹车后段制动力显得太过温柔了 ，踏板要比预判的再多踩一点才能让车停下
，需要适应一下。

拥堵缓解，排队跟车变成了见缝插针
。油门踏踩踏深度与发力强弱呼应的很好 ，跟拧煤气灶旋钮调火苗大小一样
，多转（踩）一点，火苗（加速力道）就大一点。高速上120km/h之后再加速 ，发动机依旧精力充沛
，不像有的小排量增压车型120km/h之后加速靠悠 。

7挡湿式双离合变速箱，来自重庆青山工业有限公司 ，是中国兵器装备集团的自家人
，所以CS55PLUS蓝鲸版动力总成里没有外来的和尚
。无论低速蠕行还是持续加速，变速箱都是兢兢业业不刷存在感的样子。平顺性表现不错 ，只是急加速时降挡会慢半拍 。

这台全新发动机在NVH上也做了不少功课，机油泵和曲轴间采用表面带有PTFE聚四氟乙烯图层的湿式皮带
。加上引擎盖等处应用了吸音棉
，车里时速120km以上乘员间用正常音量聊天不在话下，甚至以至于我们聊得太high拐错了一个口 ，阴差阳错的开上了山路。

重庆市郊山路的坡度、急弯数量
，相比北京的潭王路 、妙峰山更让人汗颜 。不过300Nm扭矩在1250rpm就能爆发，上陡坡没压力
。而过弯时悬挂的压缩过程透着一股韧劲 ，侧倾有
，可支撑很到位。加上收放自如的动力，枯燥
、险峻的盘山路上也有不少乐子 。这种突出韧性的调校 ，也善于过滤小振动
，碾过石块、减速带也不会感觉生硬，开得爽 、坐着也很舒服
。

CS55PLUS蓝鲸版提供了标准
、舒适、运动三种转向助力模式 ，想开起来很轻松
，回正力度聊胜于无的舒适模式就对了。标准和运动模式的回正力度依次增加，对于经常跑多弯山路或喜欢操控乐趣的朋友 ，车云菌更推荐弯道粘手 、高速更稳的运动模式 。

从启用NE模块化发动机平台，到推出不同排量产品
，长安汽车的动力研发在与国际接轨。全新1.5T的动力输出是个亮点，可在我看来 ，发动机
、变速箱的双线发展
，更能代表长安的实力
。无论动力总成还是整车表现，CS55PLUS蓝鲸版有了合资车的样子 ，这比动力参数更能让人感到惊艳。

串联车控、出行和生活的竟然是条“鱼
”

蓝鲸版的内饰整体设计
，与在售的CS55PLUS大差不差 。从公布的信息来看，蓝鲸版没法选装10.25英寸全液晶仪表 ，转速 、时速表为数字显示
，能切换内容的只有中间3.5英寸屏幕
。不过导航路径提示、胎压数据等信息一个不少，没全液晶的炫 ，可实用性没毛病。

中控屏可一点没减
，10.25英寸的面积
、向驾驶席一侧倾斜10度，触控更方便 ，反光也没那么明显了 。不同于现款，蓝鲸版内嵌的是科大讯飞飞鱼2.0系统
，导航、媒体和蓝牙电话板块放在了首页，第二 、三页是能改变图标位置的应用矩阵 ，功能一目了然
，操作很流畅
。

有科大讯飞作技术背书，搜索XXX唱的歌
、设置空调风量、出风模式 、座椅加热开到几挡等操作 ，只要你说TA都办得到。想打开天窗或查找附近的酒店
，跟TA说“我想看星星”或“我困了 ”就行，用不着动手 。

这套系统的唤醒时长设定在同级中挺少见的 ，在30秒或60秒内无需重复唤醒
，直接说出指令即可，而0秒则是每次说出指令前都要唤醒语音助手
。这样一来 ，如果长期一个人开车
，而且实测环境噪音对系统干扰很少，你就不用老是一遍遍叫它了。要是好友结伴出行 ，语音助手被唤醒的几十秒内，聊天内容都会翻译成文字
，反倒有些不实用 。

不过想用语音在规划好的路线上加入途经点，只能说“增加”而非“添加
”
。所以飞鱼2.0没有完全摆脱关键词识别的影子 ，跟自然语音识别还有点距离。

生活服务里提供了四类常用信息
，能根据距离
、人气和评价排序，数据分别来自美团、艺龙旅行 、猫眼**和油客网 。人均消费
、院线热映的影片等信息应有尽有 ，想找家餐厅说一句“我想吃100到200元的西餐”就都出来了。检索结果还能按评价星级排列
，给你省掉了输入汉字、设定筛选条件等一系列麻烦事
。

各种服务类应用上车已经是大势所趋了，不过做到内容整合 、支持语音操作的还是少数 ，这算得上飞鱼2.0系统的一个爽点。高难度的能搞定
，操作QQ音乐
、喜马拉雅FM两大联网音频自然不成问题 。

此外，车机上还有很多实用的小功能
。比如：

1、?开始导航后 ，CS55PLUS蓝鲸版搭载的高德地图会在车辆超速时
，用闪动的红框提示驾驶员，与手机端保持一致。

2 、?在车辆接近障碍物的过程中 ，倒车影像会自动切换到3D俯视视角，左侧的全景影像中还带有距离显示 。

3、?全景影像的四颗1280x720分辨率摄像头
，还担任了环视行车记录仪的工作
。不仅支持视角切换，按下挡把左侧的SAVE键 ，系统还能截取行车记录仪画面。

从车机online到加入语音识别
、在线音频
，我们自主产品在智能网联方面最早迈出步子，走得也很快 。现在联网的功能越来越多 ，“汽车链接生活 ”也不再只是PPT上的东西
。这套飞鱼2.0系统称不上完美
，可能动嘴的基本不用上手了，还有不少实用的小功能。而TA在启动预售的两款蓝鲸版上是标配 ，没门槛的好体验很值得入手 。

车云小结

CS55PLUS上市只有半年多的时间
，蓝鲸版就优化了动力、调整了配置
。无论驾乘感受还是车机体验，比UNI-T多了几分家用 ，定位上又与“75
”形成高低搭配
，这次的进步令人惊艳。虽然预售的只有两款车型，但厂方人员表示 ，其它版本也会陆续推出 。面对哈弗F5 、捷达VS5
、传祺GS4等对手，CS55PLUS底气更足了。

至于历时4年打造的NE模块化发动机平台
，衍生出了高通用性、不同排量的产品，也预留了兼容48V 、PHEV等混动技术的余量 ，咱中国汽车品牌的核心科技有了国际范
。当然了
，长安的中国芯不会只有这么简单。再过几年，增程式
、燃料电池等都将出现在蓝鲸动力家族里 ，外国人有的咱都会有 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

新车磨合期一般开多少码 多少转速合适

跑了这么久应该拉下短时间的高速，迟了最高速度会受影响。

车没有明显震感就对了 ，这车的发动机在国内125里是最先进的
，虽然CBF125是阉割版不带平衡轴的（战鹰CBF150才带），但是有车友实测时速70以上的震动和带平衡轴的雅马哈YBR125不相上下 ，可见其先进之处 。顶杆机就更不用和它比了
。

时速90也是正常情况
，一是和骑行姿势、胎压有关，要知道空气阻力是和你的速度的平方成正比的 ，也就是说速度升高时空气阻力急剧增大，如果采取正常坐姿的话
，时速100公里时车行驶的阻力要有70%以上来自于空气阻力，如果趴在车头上速度能再提高点 ，另外胎压不够会使行驶阻力增大也会影响时速。你的车况从你描述来说没有问题 。

不过这车设计上不是高速机
，速度要过100很难，这车设计是为了舒适 、省油 ，汽缸形式是小缸径大行程的
，52X58（缸径52mm，活塞行程58mm) ，这种设计的汽缸低转速时扭矩大
，且中低速时省油，但是极速比起大缸径小行程的汽缸要低
。而铃木的合资车是汽缸是57X49的（缸径57mm ，活塞行程49mm)
，极速会比它高10公里左右。

顺便告诉楼主一个小知识，怎么看发动机的缸径 ，从发动机型号就可以看出来，例如小战鹰CBF125的发动机型号是SDH152FMI
，SDH很好理解，新大洲HONDA的缩写；后面的1表示单缸；52表示汽缸直径 ，F表示风冷
，MI表示发动机的型号，这个型号不同 ，细小上的设计也可能不同
，例如同样规格的发动机，采取大口径的化油器 ，高转时可能力气会更大些
，但耗油也大些，这个从型号上就看不出来了 ，只有厂家自己知道 。

以前旧版新本125的发动机
，用的是SDH157F的，也就是说单缸 ，缸径57mm，和铃木的类似
，现在CBF发动机改款用缸径52mm的了，因为实际上中国骑摩托常用时速也就40~60 ，速度高了危险
，市区内车多骑不快，郊区和国道又不靠谱 ，小石子
、砂子很多
，速度快了过弯滑倒出事哭都来不及，所以现在本田在中国推出的发动机都采用小缸径长行程的 ，强调低速时的性能和爬坡性能
，还是比较合理的
。

据车友实测，即使是战鹰CBF150 ，平地上的极速也就和铃木和雅马哈的125系列差不多。但是论到舒适性和爬陡坡能力
，CBF150就是妥妥的胜出了 。

PS：不要听有的国产车的厂家吹嘘什么125的车130，本田的表相对比较准 ，表头显示90，实际速度应该有85左右。有的国产车表头显示130
，实际速度也就105左右，所谓的“快乐表”
。当然实际上可能他们确实快上那么一些 ，不过车好不好不是以极速来定的。

新车磨合期内国产车开在40~70公里/时内
，进口车一般在100公里/时内，转速在000~4000转/分内比较合适 ，忌跑长途
，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加 ，易造成机件磨损 。

因为汽车新的传动零部件表面总会有一定的瑕疵
，让零部件在运转时相互之间的接合与啮合不够严密，从而造成接触点的摩擦比较剧烈 ，而新的传动零部件通过一段时间的运转和摩擦
，让接合与啮合面的接触非常吻合、表面非常光洁的过程，叫做磨合
。

扩展资料：

汽车磨合的注意事项：

1 、避免超负荷行驶：汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数 ，更不能超载 。超载会加重发动机
、变速器、传动系统 、悬挂系统等部件的负担，加速磨损；

2、一般而言
，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%
。另外 ，为减少车身和动力系统的负荷
，应选较平坦的行车路面，避免振动
、冲撞或紧急制动；

3、新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号 ，切勿添加抗磨损的油精
，以免里程数已够而磨合不足；

4 、此外，正确调整点火系和供油系 ，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化
，提高磨合期的经济性；

5
、正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃~60℃等等 。

百度百科-汽车磨合

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