为啥有的车上会有“两个档把”？

网上有关“为啥有的车上会有“两个档把 ”？
”话题很是火热，小编也是针对为啥有的车上会有“两个档把”？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

不得不承认，在电气化和节能减排的趋势下 ，关于硬派越野车的话题正在逐渐地减少 。不过，最近疆哥看到不少人在讨论一个有趣的现象
，或许能重新勾起你的好奇心和求知欲
。该现象起源于一些硬派越野车出现的“两个挡把 ”，大家不妨共同来探讨下。

可是国产硬派越野车的代表性车型——哈弗H9 ，无论是旧款还是新款车型
，都只有一个常见的换挡挡把，而像日产途乐 、奔驰G级
、雷克萨斯LX等越野界的大佬也都是没有 “两个挡把” 。这到底是怎么回事呢？下面疆哥就和大家一起来聊聊。

1.换挡手杆旁边的“挡把
”是什么？

换挡手杆旁边的那个“挡把”其实有正式的名称 ，叫分时四驱分动箱操作杆
。从名字拆分下
，有两个概念是需要大家先知道的。

分时四驱——顾名思义，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统 ，由驾驶员根据路面情况
，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式 。

分动箱——简单理解，就是将发动机的动力进行分配的装置 ，它可以将动力输出到后轴
，或者同时输出到前/后轴
。类似换挡手把是拿来切换档位的，分动箱实质就是拿来切换驱动模式的。

也就是说 ，这个挡把起到的作用就是可以通过手动切换到不同的驱动模式，以此来适应不同的路况 。咱们再来看看挡把上的标识
，它一般标有2H、 4H  、4L、 N这样的字样，N挡即空挡 ，不用多说
，操作原理其实跟手动挡挂挡很像
。

当你挂到 2H时，这时候指的是后轮驱动 ，车辆在爬坡
、加速时就会比平常更有劲
，适合在一般公路和高速上使用，可兼顾燃油经济性。

当你挂到4H时 ，这时候指的是高速四驱
，车辆前后轴刚性连接，可以实现前后动力50：50的分配 ，一般在沙地、泥泞等道路上使用 。

当你挂到4L时
，这时候指的是低速四驱，和4H模式一样 ，依旧是四个轮一起工作，但它能放大扭力（相当于变速箱的低速档）
，更倾向于在一些极端的环境使用，例如巨大的石块 、深雪等专业越野路面
。

2.带“挡把 ”和没带“挡把
”的区别？

像咱们上面提到的带这种“挡把” ，即需要驾驶者完全靠手动来切换的
，也叫做机械分时四驱装置，是早期最常用的一装置 ，目前仍在坚持用这种形式的越野车
，有我们上面提到的牧马人
、帕杰罗，国产的也有北汽的BJ212以及勇士这两款代表车型。

而随着电气化的发展 ，电动切换的分时四驱装置开始被应用
，像日产途达、哈弗H5 、BJ80等便是如此，其实就是用旋钮或按键取代了之前的挡把 ，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的
，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了 。

3.这种分时四驱装置的优缺点是什么？

总的来说，分时四驱装置主要有两种操控方式 ，一种是带挡把，纯机械的；另外一种是按键或旋钮
，属于电动操控
。而发展这么多年，除了部分操纵机构采用电控操作外 ，分时四驱的机械结构几乎无变化
，这也是它的可靠性和耐用性突出的原因，特别是纯手动的。当然 ，电动化自动化是趋势
，这在未来估计也会慢慢被淘汰 。

不过分时四驱缺点也比较明显，就是这种四驱装置没有配备中央差速器 ，这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道
，中央差速器的作用就是传递动力的同时，允许前后轮以不同的转速旋转 ，确保在四驱状态下车子也能顺利转弯
。

而分时四驱在没有中央差速器的情况下
，如果强行使用四驱模式，不但会磨损轮胎 ，还会破坏传动机构，甚至发生危险。所以
，在驾驶这种分时四驱车型的时候需要特别注意：无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶，在一般道路上只能挂到2H 。

4.哈弗H9为什么没有“两个挡把 ”？

前面提到 ，同为硬派越野车的哈弗H9为什么没有“两个挡把
”
，原因其实很简单，那就是它的四驱系统并不属于分时四驱的范畴 ，而是适时四驱
，这种四驱系统不需要驾驶者手动切换，而是通过电脑感应路况 ，在适当的时候转换为四轮驱动
，其它情况下则是两轮驱动
。

它的操作方式有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱，大多数车型都在车内安置了单独的按钮 ，印有“LOCK锁定”的字样
，不过也有一些车型是自动感应式，由行车电脑ECU自主控制 ，车主无法干涉，为此也被不少人称为“电子四驱 ”。

5.日产途乐的“全时四驱
”又是怎么回事？

除了分时四驱和适时四驱
，还有一种常见的四驱系统叫“全时四驱”，代表车型有途乐
、大G、揽胜等 ，正如字面意思
，全时四驱表示车辆在任何时候，四个轮子都是可以独立运动的 。这种四驱系统既可以保证强大的越野性能 ，也能拥有良好的道路操控性
。

是不是有一种“集大家之所长 ”的感觉
，不过虽然它的综合性能很强，但由于结构复杂 ，成本较高
，在油耗上也普遍比较费油，一般也只在中高端车型上才有搭载。这种四驱也没有分动箱挡把 ，一切操作由电控机构完成
，即通过旋钮或按键来执行 。

6.特别的存在：三菱超选四驱系统

分时四驱胜在耐用，适时四驱很便捷 、全时四驱则综合性更强 ，而除了这三种，还有一种比较特别的存在
，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统
。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。

如果单从分动器的挡位看 ，超选四驱就是一套常见的分时四驱系统
，但和一般的分时四驱不同的是，它加入了中央差速器 ，可以让车辆在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶
，从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面 。

写在最后

其实不管是哪一种四驱系统，都有各自的优缺点 ，并没有高低之分
，最主要还是要看用到什么车型上
。看完上面的介绍，相信大家应该知道“两个挡把
”是怎么回事了吧 ，如果你还有不一样的见解
，欢迎在评论下方留言讨论。

关于“为啥有的车上会有“两个档把”？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！