80年代的老车记忆 片场偶遇日野RC420大轿子

网上有关“80年代的老车记忆 片场偶遇日野RC420大轿子”话题很是火热，小编也是针对80年代的老车记忆 片场偶遇日野RC420大轿子寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

日野在70年代生产的RC大客车, 我国于70年代末期进口了一批, 首汽车队中它替代了已经老旧的斯柯达706RTO 。60年代和70年代是斯柯达706RTO， 而到了70年代末期至90年代 ，则是日野RC和RR的天下
。

以前部委的大班车里，除了这款RC外
，常见的就是三菱Fuso和南斯拉夫桑诺斯了，还有UD和BENZ。

这一景象似乎又让人们回到了那个发展变化幅度最大的80-90年代 。

日野客车铭牌打印的时间是公元年号 ，经过换算不难看出
，此车产于1984年。

硕大的老式三幅方向盘，配上了经典的日野标 ，即便40年过去了
，依然完好，印记清晰
。

侧面的控制箱 ，一些车内空调 、加热器和车内灯光的控制都在这里。

车载收音机已经落满了尘土 。

车门手动应急开关就位于这里
，同样标识相当的醒目
。

一分为二大视野的风挡玻璃，对刮式的雨刷器 ，这辆车的许多设计都成为了国产车的借鉴对象。

车内的许多座椅已经残缺不全了
，报废后拆除座椅后移为它用，成为了这些报废车的共性 。

客车内部装潢典雅 ，乘坐部分特别着重舒适性
。

我手中的一本日野工作手册，还原了它出厂时的车内模样。

日野工作手册中关于RC系列的一些参数
，包括了底盘驱动形式，发动机型号 ，发动机动力和转速
，档位数，轴距 ，以及可布置座位数简单的参数信息 。

许多老人对这辆车的印象是
，行驶噪音极低，悬挂特柔软 ，坐着很舒服
，好像坐船一样
。

小学春游坐过一次，空气大气囊 ，悬挂软的象条船
，到地方老师带我们一班学生基本都快要吐了。去年去大阪环球影城又做了一回日系大轿子，悬架的调教似乎依然如此 。

80年代后期 ，从美术馆东面的民航大楼门前坐车，大概就是这种车
，票价是5.5元
。

RC的许多外观细节都被北京的公交车型所借鉴，尤其包括了它们的前后尾灯 ，它们在日后也都成为了国产车的典范之作。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

轿车的轴距是越长越好吗？

买车之前其实看了很多，也恶补了很多关于汽车方面的知识 ，详细看了大众途观L
，本田CRV和三菱欧蓝德。最开始比较喜欢大众途观L，车身尺寸比老途观大多了 ，线条也很干练
，唯独价格太贵了，如果价格能够和途观保持持平 ，估计早就入手
。

本田CRV就光知道皮实耐用
，但有了女朋友之后跟她说起这款车，被强烈吐槽了CRV的车屁股 ，随后对CRV的关注也就不了了之了。三菱欧蓝德比较硬派，听说三菱的质量也很稳定
，很多国产车都用三菱的技术 。?关键是现在价格太实惠了，20万块钱买2.4升排量七座SUV ，除了欧蓝德这性价比哪里找去？但三大件过于落后
，油耗偏高，日常家用油耗还是挺心疼的 ，而且实车做工真的很差
，不太像2020年的产物
。

最终才考虑的大众探岳，选这款车的原因主要是因为大众途观L ，探岳和途观l有很多相似之处
，只不过价格要便宜了一点。虽然同属中型SUV，但我一直感觉探岳就是一个稍微偏大点的紧凑级别车 ，探岳也更像是老途观的垂直换代产品 。

大众途观的外观是比较硬派的
，有点像小号的途昂，前脸富含肌肉感 ，一看就是个猛男
。比较喜欢这款车的环形行车灯，但最终入手的豪华版并不具备
，而是条形日行灯。这算是一个小遗憾吧 。整体车身尺寸以及内部空间表现都刚刚好，综合属性比较高
。

刚开始的时候销售比较推荐我1.4T版本 ，说这款车1.4t车型卖得更好
，大部分人都是它作为家用，1.4T的动力在城市里开完全就足够了 ，价格也更便宜
，油耗稍微经济一点。但我总感觉这么大的一款车，1.4T的动力能带得动吗？和家里商量了一下 ，还是入手2.0T的吧
，毕竟预算还足够，1.4T的小马拉大车 ，发动机负荷大
，油耗并不一定就比2.0T的省 。

下面说一下大家比较关注的价格问题，最终选择了330TSI两驱豪华版 ，这款车的官方指导价是21.89万，最终把裸车价谈到了19万优惠
，首付10万块钱贷款9万，分两年24期还清 ，利息总共两千出头
，个人感觉还算划算
。购置税16804元，保险和车船税共7503元 ，贷款手续费3000块钱
，没有GPS和抵押费用，否则我也不会选择贷款的。强制加装了电尾门 ，4000块钱 。另外赠送了倒车影像和脚垫等东西。上牌费300块钱
。月供金额3841元
，首付131607元提车，简单算了下 ，两年之后还完贷款
，总落地价应该是223791元。朋友们认为这价格贵了吗？

油耗表现还算可以，综合路况下平均百公里油耗就是7到8升 ，对于一款2.0T得SUV来说，个人感觉这油耗还不错 。整体驾乘感受偏硬朗
，悬挂稍微硬一点，之前开的宝来 ，过坑洼路段会颠簸
，探岳可能由于SUV重心偏高，所以实际过坑洼路段的时候是左右摇晃 ，有点开船的感觉
。

对这款车最不满意的当属配置了
，入手豪华版主要是因为2.0T低配配置太低，但就算是豪华版 ，探岳的配置也并不豪华
，6.5英寸的屏幕太小家子气了，虽然支持carplay ，但竟然没有原装的倒车影像
，个人感觉这个价位的车装一个360°全景影像并不过分。再就是低档位蠕动的时候，换挡顿挫感还是有的 ，这是双离合变速箱的通病，湿式双离合也不例外 。

以上内容就是大众探岳车主的真实提车价格和用车感受
，希望可以对你有所帮助
。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言考虑，说说你对大众探岳这款车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

这款国产车
，有奔驰的病，却没有奔驰的命

轴距 ，简而言之就是前轮圆心到后轮圆心之间的距离
。轴距不是越长越好
，但是相同的车辆长度，轴距越长越好。这就像是同样一个人 ，脚岔开站着比脚并拢站着更加稳当 。车也是一样
，相同车长，轴距越长这个车越容易操控
。

自主品牌汽车轴距为什么普遍会很短？由于身在汽车行业的原因 ，经常回去看一些汽车的参数
，我会发现很多国产汽车的车虽然很长，但是轴距却比合资品牌 ，尤其是豪华品牌短很多，即使国产车更长
，尺寸更大。比如说长安的CS95,一款很大的SUV，车长是4949毫米 ，轴距是2810毫米 。而宝马3系短轴版版的车长是4650毫米
，轴距也是2810毫米。相同轴距，车长却差了这么多 ，是不是很不可思议
。究其原因是因为
，自主品牌的车子大多是逆向国外品牌的车子，一般不是很高端的车 ，为了节约成本只能选一些韩系低端车来逆向
，轴距自然而然不会太大。

高端品牌车子，轴距普遍较长 ，奔驰A级轴距比本田思域长本田思域的轴距是2700毫米
，奔驰A级的轴距是2789毫米 。相比一般品牌来说，豪华品牌在轴距上似乎都要更长一些 ，我觉得有主要原因是豪华品牌的操控性比一般的品牌都要好一些
。再者是因为同样长度的车子，轴距越长越给人稳当的感觉
，车子也更加协调。但是轴距增加会使车辆成本增加，显然轴距越长对车身的刚性要求越高 ，就像是搭一个桥
，桥的跨度越大就要求桥的刚性越强 。

相同轴距，长度越长 ，车辆姿态越不协调这里要比较的就是同是凯迪拉克品牌的XTS和ATS-L
，两者的车长相差370毫米，XTS的轴距却比ATS-L短23毫米
。我们来看看两者的侧面便知道 ，轴距太短会造成什么视觉效果。

可以明显感觉到凯迪拉克XTS（下图）的车屁股吊的很长
，整个车从侧面看有种小脚老太太的感觉，难怪有人说开起来像开船 ，而ATS-L就不一样了
，整个车看起来非常协调，侧面很精干 ，开起来完全不一样 。轴距影响接近角
、离去角和通过角其实除了上面说的几点之外，相同长度的车子
，轴距越长其接近角和离去角就越大，通过性也就越好 ，但是也牺牲了一部分通过角
，这个看一张图就很好理解了
。

有些人买车喜欢低调，但是我觉得不能太低调 ，因为往往会买到一款冷门车
，不是说冷门车不好，但是这类车有不少之所以被推出来 ，未必就是为了让人买单
，而是品牌方为了彰显自己的内在实力，比如说大众辉昂。当然 ，今天咱们说的不是辉昂
，因为这款车确实非常棒，只不过品牌不给力 ，今天辣哥是要喷一台国产车，这就是北京汽车推出的BJ90 。

何为BJ90？

表面来说就是北京汽车的旗舰大型SUV
，官方指导价格为69.80-99.80万元，这不是普通人能染指的价格 ，对于北京汽车而言
，我觉得它也实在撑不起这款车，不过还是有人买 ，?BJ90在今年前十个月还累计销售了176台车
，我觉得这已经是个天文数字了，因为此前认为 ，这款车大抵上就是一做图腾柱
，北京汽车摆在那里也是为了好看
。

今天说这款车不是心血来潮，而是辣哥身边就有一个车友 ，竟然成了那1/176
，虽然他买的时候不声不响，但是修的时候是惊天动地 ，前几天这位兄台迎着寒风去了一趟戈壁滩，深度感受了一下来自奔驰的全时四驱和越野模式。没错
，很多车友可能还不知道BJ90的出生，它本质上就是退役的奔驰GL ，曾经奔驰的旗舰SUV 。

要说奔驰GL那也是一代神车
，是少有的将越野能力和全尺寸SUV相结合的车型，奔驰4MATIC四驱系统的越野能力 ，其实要比宝马xDrive和奥迪的quattro更强一些
，不过也是矮子里面拔高个，和纯硬派越野车相比还是有点差距 ，不过搭载了4MATIC的BJ90去戈壁上小小地豁一下还是可以的。

毕竟四驱不足动力来顶
，这台车还匹配了奔驰GL的原版动力系统，其中3.0T发动机最大马力为333匹 ，峰值扭矩为480牛米
，4.0T发动机最大马力422匹，峰值扭矩为600牛米
。就这动力储备 ，就是硬挤也能挤出一条路来，毕竟戈壁滩不是沙漠
，还能容下车主一颗躁动的心，不过就这一趟回来 ，发现悬挂和空调出了问题
，杂七杂八维修下来花了八万多。

于此，有些话我是如鲠在喉不得不说 ，这款车在刚上市的时候我就没有好言语
，北京汽车研发越野车也罢、研发新能源汽车也罢，终究都符合它的品牌定位和技术储备 ，但是贸然尝试一台全尺寸SUV就有些夜郎自大了 。

虽然有奔驰GL的底子
，但是北汽开售一台69.8万元起的豪华SUV，本身就有悖于自己的品牌实力 ，况且
，BJ90终究是一台组装出来的不完全品，为什么我会这么说？作为奔驰的旗舰SUV ，奔驰GL是在美国斯卡鲁萨工厂生产，这款车原本也是主打美国市场
，所以云集了奔驰最顶尖的生产和组装工艺，国内历来都是进口销售
。

什么又叫做顶尖组装工艺？

组装技师 、流水线、机器设备
、组装流程、检测标准等等都必须具备顶级的技术含量 ，才能称之为顶尖的组装工艺
，我不会认为北京汽车的组装车间，能够和奔驰的斯卡鲁萨工厂相比拟 ，最起码到现在还没有这个可能。我们可以举一个侧面的例子印证
，宝马为了实现X5等高端的国产，今年4月在铁西投资建设占地2.9平方公里的新工厂 ，投资金额160.9亿元
，但是奔驰还没有投资高端工厂的消息 。

所以BJ90就是在北京汽车流水线上，用奔驰GL的零件拼装出来的 ，看着用料非常高端
，但是组装能力还是要画个圈圈认真思考一下
。

其次，69.80-99.80万元的价格相对比奔驰GL确实便宜了不少 ，咱们也不去计算什么关税等成本开支，即便车主用更便宜的价格入手了这款车
，但是发动机 、变速箱
、底盘、四驱系统可是实打实的奔驰生产，所以后期的保养 、维修等等费用 ，决然不会便宜到哪里去
，我没有拿到官方的保养价格，但是这位车主说油费加上保养 ，2万公里花了2.5万左右
，因为百公里油耗高达16个，至于这一次维修 ，更是让他认识到
，BJ90有奔驰的病，却没有奔驰的命。

因为养车的费用了奔驰GL相差无几 ，奢华的养车费用让车主感到有些小吃力
，但是开出去之后却没有几个人认识，有人甚至还给当成了Jeep车 ，车主告诉我，他知道识货的人不会多
，但是没有想到这么小，很多生意场上的朋友看他开一台国产车 ，还以为他生意破产了！这要真是一台奔驰GL开出去
，哪怕是十年前的老车，谁会小看车主一眼呢？

今年啰嗦了这么多话 ，其实就是想借着BJ90
，和各位车友说一说汽车行业的一些“陋习 ”，一些车企推出了自己的高端车型 ，或者说采用了大量的高端配件
，然后自行组装出了看似很高端
、很有性价比的车型，但是后期的养车成本也是水涨船高 ，本文中的车主好歹能买得起近百万的豪车
，但是对于很多收入普通的消费者来说，如果仅仅是看新车价格便宜就贸然入手 ，那么后期可能要吃大亏 。此外，那些跌破价格底限的豪华轿车或者SUV
，我劝一些车友也不要眼馋！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“80年代的老车记忆 片场偶遇日野RC420大轿子
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！