国产车几年后油耗很高

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，希望能够帮助到您。

近几年国产汽车发展真的很快，有一些国产汽车品牌已经能够与一些合资品牌同台竞技了 ，但是
，依旧有很多人不看好国产汽车品牌，很多人觉得国产汽车技术太弱 ，还有很多人说国产车油耗比较高
，首先，油耗高第一个原因 ，肯定就是发动机
，国产发动机的供油技术，确实是不如合资品牌 ，按照发展历程，一般发动机的供油方式
，可以分为五种，化油器 ，单点电喷
，多点电喷，缸类直喷和混合喷射 。

现在大部分的车子 ，主要用的都是刚才说的后三种
，尤其是多点电喷和钢兑直喷比较多，钢兑直喷就是直接把燃油喷射到气缸里面去 ，能够
，让汽油更加充分的燃烧，就好比我们生病的时候 ，刚兑直喷就像是打吊针
，直接把药送到血管，其他方式 ，就像普通的打针和吃药，都是需要消化吸收才可以起作用的
。

国产车油耗高
，最大的原因，就是发动机的供油技术不够先进 ，根据中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文上面讲
，合资车企使用缸类直喷的比例还是很高的，欧系车 ，达到了50%
，日系美系也已经达到了30%，但是自主品牌的车型里面使用缸类直喷的比例还不超过10% ，国产品牌也知道自己的缺点
，所以发动机，很多都是买别人家 ，比如说哈佛
，东南众泰，野马等等 ，都是用的三菱的发动机。

但是好巧不巧，么多造车企业
，偏偏就是三菱在前两年被发现燃油数据造假被曝光，油耗不是真实测试出来的 ，而是三菱的研发人员根据实验条件计算出来
，真实差距，在5%-10%左右 ，而且这个油耗造假的历史
，可以追溯到1991年被揭发的时候，已经整整持续了25年 ，在这25年的时间里
，沈阳的航天三菱和哈尔滨的东安三菱这两个工厂已经生产并投用了近千万台的发动机，另外发动机的可变气门技术 ，也对油耗有很大的影响
，这个可变气门就相当于跑步的时候控制呼吸的频率和幅度的技术和水平，同样参考 ，中国传统能源乘用车节能技术应用这篇论文，在2015年的时候
，欧系，日系和韩系的可变气门正实技术 ，已经基本上实现100%的覆盖

国内市场大部分也都是合资品牌在用
，相比之下自主品牌用的还是比较少的，除了发动机这个最主要的原因 ，车重也是一个重要的因素
，自主品牌汽车的轻量化技术，也是比较落后的 ，车身更重
，自然也就更加的费油了 。总的来说，国产车油耗高确实是因为没有人家技术好 ，买别人的技术呢
，又被别人坑了
。不过国产品牌也一直在努力，这几年的吉利汽车 ，发展非常的迅猛，各种收购研发
，相信在未来也一定能够看到我们国产品牌的力量。

国产车近两年的进步还是有目共睹的，不过即便如此 ，却依然存在一个不争的事实
，就是油耗偏高，而且还不是个例 ，无论在哪个价格区间
，国产车的油耗普遍都高于同级别的合资车型，这究竟是为什么呢？

首先轻量化技术不足导致车体过重 ，这是原因之一
，其次发动机调校的技术水平不够，这是原因之二 ，但最主要的原因却并不是这些
，有一款发动机对大家来说可能再熟悉不过了，整个90年代 ，绝大多数国产车的发动机盖板下装的都是它，就是三菱的4G63,4G63是一台80年代末开始量产的2.0L直列4缸自然吸气发动机
，共分两个版本，分别是面向普通车型的4G63标准版和面向性能车型的4G63T增强版 。

关于4G63标准版在这里就不多说了
。至于4G63增强版1-9带Lancer EVO上搭载的就是它 ，不过呢
，虽然4g63he4G63T从字面上看只是多了一个字母，但基本上是两款完全不同的发动机 ，能够改装到1000PS以上马力的4G63T
，跟批示耐用造价低廉的4G63相比，那根本不是一个量级 ，回到正题
，90年代末，4G63由东安和航天两家企业进行了完全自主化的制造 ，并在21世纪成为绝大多数国产车搭载的基础机型。

目前国产品牌发动机的发展现状
，大致可以分为三类，一是继续使用4G63以及它的改装版本 ，包括排量的改变，虽然整体的稳定性还可以
，但油耗那是相当的高，发动机运转时的质感也比较粗糙 ，二是以4G63为基础但自主研发包括我们熟悉的吉利博瑞上
，搭载的那台1.8T涡轮增压和帝豪GS GL上搭载的那台1.8L自然吸气，都可以算是自主研发 ，但骨子里依然是以4G63为基础
，所以这些车型的油耗并不理想，三是完全脱离4G63 ，从零开始自主研发的发动机
，以奇瑞，长安和广汽为代表 ，用的都是自己的技术
，这类发动机的油耗表现要更加的优秀，包括噪音和抖动等感官的变现也要好 。既然4G63廉颇老矣 ，为什么许多国产品牌还是离不开呢，需要承认的是4G63的基础设计的确非常好
，在三菱开始研发4G63之前他们先是研发出了赛车用的发动机，再在赛车版的基础上 ，衍生出了标准版和性能版,因此4G63的底子可以说是非常优秀的
，并且后期能够改造的容忍度，也比一般的发动机要高 ，在此要强调一点
，容忍度只与设计有关，跟国籍无关 ，大众的EA113同样有着相当高的后期改造容忍度
，正因为如此，几遍现在看来4G63已是风烛残年 ，但颇高的改造容忍度依然允许国产品牌
，对它进行各种各样的改造，正因为世界上有这么一台现成的发动机 ，许多国产品牌也就不愿意投入更大的成本，从0开始研发发动机
，但我们又不得不承认，4G63毕竟是801年代设计出的产品 ，放到今天技术实在是太落后了
，因此才会出现高油耗的问题，要想从根本上解决这个问题 ，国产车就必须使用更先进的发动机
，所以国产品牌在核心技术上还有很长的路要走
。

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